7月，成立不到一年的P2P租車公司Cocar宣布停止服務(wù)，這也是*9家宣布倒閉的P2P租車平臺(tái)。“Cocar的倒閉標(biāo)志著P2P租車市場(chǎng)的行業(yè)壁壘逐步形成，*9輪淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。
　　三年前，以凹凸租車、PP租車為代表的首批P2P企業(yè)相繼成立，這是共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的首次嘗試。在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)模式大行其道的市場(chǎng)環(huán)境中，租車已與軌道交通、打車并稱為三大交通解決方案。“如果說(shuō)神州開(kāi)創(chuàng)了租車模式，那么P2P將這一模式帶入到3.0時(shí)代。”一位熟悉汽車共享的分析人士表示。
　　眾所周知，目前以低價(jià)搶占市場(chǎng)先機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)，依靠風(fēng)投資金快速擴(kuò)張，自身尚不具備盈利能力，而收取服務(wù)費(fèi)是這一行業(yè)最直接的盈利模式。陳韋予預(yù)期，盈利能力將是P2P租車企業(yè)能否持續(xù)生存的下一個(gè)“分水嶺”。
　　市場(chǎng)開(kāi)始首輪淘汰
　　據(jù)了解，Cocar的退出與國(guó)內(nèi)P2P租車平臺(tái)太多、模式同質(zhì)化密切相關(guān)。除了先入場(chǎng)的平臺(tái)，后來(lái)者和體量小的P2P租車平臺(tái)融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開(kāi)始。
　　這也就意味著，Cocar倒在了租車市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)的黎明前。與此前各個(gè)成熟行業(yè)發(fā)展歷程相似，每一輪增長(zhǎng)之前都會(huì)出現(xiàn)一輪“洗牌”。
　　陳韋予認(rèn)為，今年年底會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的大爆發(fā)，對(duì)于處于優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)最有利。“市場(chǎng)的爆發(fā)，只有行業(yè)領(lǐng)跑者才能接住。”P2P租車不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它更偏向O2O，對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)和資金的高要求缺一不可。
　　即將比拼企業(yè)盈利能力
　　陳韋予表示，通過(guò)體驗(yàn)消費(fèi)和生活理念傳播，先引導(dǎo)重體驗(yàn)的用戶，通過(guò)他們逐步影響剛需的路徑更為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)P2P租車逐步拓展用戶，降低成本后，再與傳統(tǒng)租車企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，也將更具優(yōu)勢(shì)。”目前，P2P租車特征是使用率較低，但單車收益高。以凹凸租車為例，單車客單價(jià)700元左右，平均租期為2.7天。
　　不過(guò)，目前P2P租車平臺(tái)完全依靠風(fēng)投資金擴(kuò)張，“盈利肯定是很快要實(shí)現(xiàn)的。”陳韋予向記者坦言，在格局基本形成之后，下一輪比拼的就是平臺(tái)的盈利能力。“從輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，到輕資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)是凹凸租車正在進(jìn)行的過(guò)渡，也是在盈利性比拼中的制勝關(guān)鍵。”陳韋予表示。
　　此外，政策保障是P2P租車市場(chǎng)良性發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已在研討和制定中。
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